La transmission par courroie peut être utilisée pour la transmission avec un grand espacement entre les deux arbres, donc dans la conception de la plupart des motos, elle est principalement utilisée pour connecter le moteur à la boîte de vitesses arrière. Étant donné que la transmission par courroie présente les avantages d'atténuer les chocs, d'absorber les vibrations, de réduire le bruit, de réduire les coûts et de faciliter l'entretien, il est avantageux de l'appliquer à la transmission de moto.
Étant donné que la courroie trapézoïdale- peut utiliser le biseau pour modifier le diamètre de transmission, elle peut également modifier le rapport de transmission tout en réduisant la transmission. L'utilisation de l'embrayage automatique et du système de transmission automatique à variation continue évite la tâche fastidieuse du changement de vitesse manuel dans le contrôle de la vitesse de la moto.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Les motos sont particulièrement populaires et sont passées de simples motos légères à des scooters de cylindrée moyenne.
Les inconvénients d'un glissement facile et d'un rapport de transmission inexact de la transmission par courroie ne sont pas un gros problème dans la transmission de la moto, de sorte que la transmission par courroie peut être largement utilisée dans les véhicules civils avec un fonctionnement pratique.
La courroie présente les inconvénients d'une faible résistance à la chaleur, d'une faible résistance aux surcharges et d'un vieillissement facile, qui ne peuvent être résolus qu'en améliorant la qualité de la courroie, elle n'est donc pas utilisée dans les véhicules qui doivent transmettre une puissance élevée.
Pour les motos légères, le plus gros inconvénient de la transmission par courroie est l'amortissement important de la transmission, surtout lorsque la voiture est froide. Étant donné que la courroie consomme une partie de l'énergie lors de la transmission de puissance, les performances de puissance du chariot à courroie avec le même déplacement ne sont pas comparables à celles du chariot à pignon. Ses performances spécifiques résident dans le roulage et la vitesse. La voiture de ceinture est difficile à mettre en œuvre. Il semble avoir un peu de frein au roulage, et la vitesse maximale est fortement réduite. La consommation de carburant d'une croisière à vitesse constante est souvent de 30-50 % supérieure à celle des voitures à pignons au même niveau, et il est difficile d'effectuer des tests d'économie de carburant.
Un autre inconvénient de la transmission par courroie est que la force latérale du roulement est trop importante et que la plupart des motos sont conçues dans le même sens que la force de travail, ce qui rend le roulement plus difficile à utiliser sur la voiture à courroie que sur le pignon. voiture et plus facile d'être endommagé.
