Voiture à courroie en caoutchouc

Courroie de distribution du moteur, voiture à courroie en caoutchouc, courroie d'arbre d'équilibrage du moteur, générateur, courroie de pompe à eau, courroie de climatisation, courroie de pompe de surpression. Généralement, la courroie de distribution est la plus importante. Si la courroie de distribution est cassée, le moteur ne démarrera pas et la culasse et le cylindre seront endommagés dans les cas graves. Changez-le généralement tous les 60 000 kilomètres. 

La nouvelle voiture à courroie en caoutchouc est largement utilisée dans le système d'entraînement du moteur de voiture en raison de son faible bruit, de son fonctionnement fluide et de sa forte adaptabilité. 

Comment fonctionne la courroie synchrone automobile

Afin d'assurer la synchronisation stricte entre l'arbre à cames et le vilebrequin lors de la rotation, la courroie synchrone automobile aura également des dents d'engrenage, tandis que la roue de la courroie synchrone automobile aura des rainures correspondantes.

À chaque fois, la dent de la courroie synchrone automobile tombera dans la rainure de la poulie de courroie synchrone automobile, de sorte que le mouvement de la courroie synchrone automobile ne glissera pas comme la courroie plate ou la courroie multi-coins. Par conséquent, nous pouvons également appeler courroie de distribution automobile.

Étant donné que la dent de la courroie synchrone automobile et la rainure de la poulie de courroie synchrone automobile sont dans une relation correspondante lors de la rotation, ce qui est quelque peu similaire à la transmission par engrènement des engrenages, le mode de transmission de la courroie synchrone automobile appartient à la transmission par engrènement.

Fonction de courroie synchrone automobile

La voiture à courroie en caoutchouc peut jouer un rôle de liaison. La partie supérieure est la poulie de distribution reliée à la culasse du moteur. La partie inférieure est reliée à la poulie de distribution du vilebrequin et la poulie de distribution automobile est reliée à l'arbre à cames. Lorsque la partie concave de l'arbre à cames entre en contact avec le petit culbuteur en même temps, la soupape d'admission et la soupape d'échappement sont fermées. En raison du taux de compression, le distributeur réalisera le feu et la combustion interne commencera à générer de l'énergie.

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