Acier domestique pour engins pour véhicules utilitaires lourds

L’acier à engrenages de mon pays répond essentiellement aux besoins nationaux et aux exigences de localisation dans le processus d’introduction de la technologie, et l’acier pour l’engrenage de transmission des véhicules lourds et l’essieu arrière des véhicules moyens et lourds n’a pas encore été développé et produit. Selon l’analyse du statu quo des véhicules utilitaires lourds domestiques, les deux problèmes de surcharge et de mauvais état des routes sont plus graves et ne peuvent être surmontés en peu de temps. Cela fait que les engrenages supportent souvent des charges de surcharge et d’impact plus importantes. La charge d’impact de surcharge se situe entre la fatigue et la contrainte de fracture. Il a une grande influence sur la durée de vie des engrenages et provoque souvent des pannes précoces. De ce point de vue, les aciers des séries Cr-Ni ou Cr-Ni-Mo devraient être sélectionnés pour les engrenages automobiles à grand module et à usage intensif. Par exemple, l’acier allemand 17CrNiM06 est le meilleur, et les aciers 20CrNi3H et 20CrNiMoH fabriqués localement. L’avènement des moteurs de grande puissance a favorisé le développement et l’application de nouveaux aciers à engrenages de la série Cr-Ni-Mo. Tels que le nouvel acier à engrenages 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Une société de modification automobile du groupe FAW a développé un nouveau type d’essieu de camion, qui se caractérise par une puissance élevée correspondant au moteur. Afin d’assurer la durée de vie de l’engrenage, des exigences plus élevées sont imposées au matériau et à la qualité de l’engrenage. L’engrenage conique actif de l’essieu arrière en acier 22CrMoH tombe en panne tôt pendant l’utilisation et se casse même les dents dans les cas graves. En termes de traitement thermique, étant donné que le processus de traitement thermique des matériaux d’engrenage n’est parfois pas assez stable, la couche de durcissement efficace de certains engrenages n’est pas suffisante et la dureté du noyau et de la surface de l’engrenage est faible. Ce sont les principales raisons de la défaillance précoce de l’engrenage. De plus, le Cr forme facilement des carbures de réseau intergranulaires, ce qui altère les propriétés mécaniques de la couche infiltrée. L’analyse a révélé que lorsque la dureté du noyau de la dent de la roue dentée est faible, la déformation plastique de la couche de transition entraînera une contrainte excessive dans la couche carburée, ce qui entraînera la formation de fissures dans la couche carburée et finira par casser toute la dent de l’engrenage. Pour cette raison, selon le bon effet de conduite de l’utilisation de l’acier 20CrNi3H pour l’engrenage conique actif de l’essieu arrière de l’essieu automobile « Steyr », il est nécessaire de s’assurer que la profondeur effective de la couche durcie de l’engrenage est de 1,8 ~ 2,2 mm et que la dureté du centre de la dent de roue dent est de 38 ~ 45HRC. La dureté de surface de l’engrenage est de 60 ~ 64HRC, le carbure est compris entre 1 et 3, et la martensite et l’austénite retenue sont comprises entre 1 et 4. Cela peut augmenter la durée de vie de l’engrenage de 30% à 40%.