Il existe des dizaines de roulements à rouleaux cylindriques dans les automobiles, y compris presque tous les types de roulements courants, grands et petits. La collision et les dommages des roulements à rouleaux cylindriques sont également fréquents. Étant donné que les roulements à rouleaux cylindriques sont généralement installés à l'intérieur du mécanisme, il n'est pas pratique d'effectuer une inspection visuelle. Ils ne peuvent être jugés qu'approximativement en fonction du phénomène de défaut, puis démontés pour inspection. L'utilisation correcte du roulement à rouleaux cylindriques est une garantie fiable pour réduire les défauts de roulement et prolonger la durée de vie du roulement, y compris une installation correcte et une lubrification raisonnable. L'exposition de roulements suivante présente les exigences de service, les défauts courants et les dommages des roulements à rouleaux cylindriques.
1, utilisation correcte du roulement à rouleaux cylindriques
1. Démontage et montage du roulement
Le roulement doit être nettoyé avant l'installation. Lors de l'installation, le roulement auxiliaire doit être pressé droit et uniformément avec des outils spéciaux. Ne frappez pas avec un marteau à main. En particulier, il est interdit de frapper directement sur le roulement. Lorsque l'ajustement entre la bague de roulement et le trou du siège est lâche, le trou du siège doit être réparé ou le roulement doit être remplacé. N'utilisez pas à contrecœur la méthode de piqûres ou de rembourrage de la peau de cuivre sur la surface de contact du roulement. Lors du démontage du roulement, utilisez un extracteur approprié pour extraire le roulement et ne frappez pas le roulement avec un burin, un marteau, etc.
2. Lubrification des roulements
Il existe deux types de lubrifiants couramment utilisés dans les roulements à rouleaux cylindriques : l'huile de lubrification et la graisse. Lorsque la vitesse circonférentielle de l'arbre est inférieure à 4-5 m / s, ou les pièces du véhicule qui ne peuvent pas être lubrifiées avec de l'huile de graissage, de la graisse doit être utilisée pour la lubrification. L'avantage de la lubrification à la graisse est que la structure d'étanchéité est simple, la graisse n'est pas facile à perdre et n'est pas affectée par la température. L'ajout de graisse une fois peut être utilisé pendant longtemps.
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
Les avantages de la lubrification à l'huile de graissage sont une faible résistance au frottement et une dissipation thermique. Il est principalement utilisé pour les roulements à haute vitesse et à haute température d'environnement de travail. La marque d'huile de lubrification doit être sélectionnée conformément aux exigences du manuel du véhicule et doit être remplacée à temps après le cycle d'entretien du véhicule. Après avoir vidé l'ancienne huile, le mécanisme doit être nettoyé avant d'ajouter de l'huile neuve. L'huile doit être ajoutée jusqu'à la ligne de marquage spécifiée ou au niveau du remplissage d'huile (selon la structure spécifique et les exigences du véhicule), et aucune autre huile ne doit être ajoutée.
2, défauts communs de roulement à rouleaux cylindriques
Il existe deux types de phénomènes de défaut des roulements à rouleaux cylindriques : l'un est que la température de la partie d'installation du roulement est trop élevée, et l'autre est qu'il y a du bruit dans le fonctionnement du roulement.
1. La température des roulements est trop élevée
Pendant le fonctionnement du mécanisme, la partie où le roulement est installé est autorisée à avoir une certaine température. Lorsque vous touchez la coque du mécanisme à la main, il devrait être normal de ne pas ressentir de chaleur. Sinon, cela indique que la température du roulement est trop élevée.
Les raisons de la température élevée des roulements sont les suivantes : la qualité de l'huile de lubrification ne répond pas aux exigences ou se détériore, et la viscosité de l'huile de lubrification est trop élevée ; L'ensemble mécanisme est trop serré (jeu insuffisant) ; L'ensemble de roulement est trop serré ; La bague de roulement tourne sur l'arbre ou dans la coque ; Charge excessive ; Cage de roulement ou élément roulant cassé, etc.
2. Bruit de roulement
Le roulement à rouleaux cylindriques est autorisé à avoir un léger bruit de fonctionnement pendant le fonctionnement. Si le son est trop fort ou s'il y a un bruit anormal ou un bruit d'impact, cela indique que le roulement est défectueux.
Les raisons du bruit des roulements à rouleaux cylindriques sont complexes. L'un est l'usure des surfaces de contact des bagues intérieure et extérieure du roulement. En raison de cette usure, la relation d'adaptation entre le roulement et la coque, le roulement et l'arbre est endommagée, ce qui entraîne une déviation de l'axe par rapport à la position correcte et un bruit anormal lorsque l'arbre se déplace à grande vitesse. Lorsque le roulement est fatigué, le métal à sa surface se décolle, ce qui augmente également le jeu radial du roulement et produit un bruit anormal. De plus, une lubrification insuffisante des roulements, un frottement sec et une rupture des roulements produiront un son anormal. Une fois que le roulement est usé et desserré, la cage est lâche et endommagée, ce qui produira également un bruit anormal.
3, dommages du roulement à rouleaux cylindriques
Pendant le démontage et l'inspection du roulement à rouleaux cylindriques, le défaut et la cause des dommages du roulement peuvent être jugés en fonction des dommages du roulement.
1. Décollement du métal sur la surface du chemin de câbles
L'élément roulant du roulement et les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure sont soumis à des charges fluctuantes périodiques, ce qui entraîne des contraintes de contact périodiques. Lorsque le nombre de cycles de contrainte atteint une certaine valeur, un écaillage par fatigue se produit sur la surface de travail de l'élément roulant ou sur le chemin de roulement intérieur et extérieur. Si la charge du roulement est trop importante, cette fatigue sera exacerbée. De plus, une installation incorrecte des roulements et une flexion incorrecte de l'arbre entraîneront également un décollement du chemin de roulement.
L'écaillage par fatigue du chemin de roulement réduira la précision de fonctionnement de l'arbre et provoquera des vibrations et du bruit du mécanisme.
2. Brûlures des roulements
Il y a une couleur de feu de retour sur le chemin de roulement et l'élément roulant du roulement brûlé. Les causes des brûlures sont généralement une lubrification insuffisante, une qualité d'huile de lubrification non qualifiée ou détériorée et un montage de roulement trop serré.
3. Déformation plastique
Des piqûres inégales apparaissent sur la surface de contact entre le chemin de roulement et le rouleau du roulement, indiquant que le roulement présente une déformation plastique. La raison en est que sous l'action d'une charge statique importante ou d'une charge d'impact, la contrainte locale sur la surface de travail dépasse la limite d'élasticité du matériau, ce qui se produit généralement sur le roulement tournant à basse vitesse.
4. Fissures sur la bague de roulement
Les causes des fissures de la bague de roulement peuvent être un ajustement trop serré du roulement, un roulement ou une bague intérieure desserrés, une déformation des pièces de confinement du roulement, un mauvais traitement de surface du roulement installé, etc.
5. Cage cassée
Les raisons sont une lubrification insuffisante, un élément roulant cassé, une inclinaison de la bague de siège, etc.
6. Le métal de la cage adhère à l'élément roulant
La cause possible est que l'élément roulant est coincé dans la cage ou que la lubrification est insuffisante.
7. La course est fortement usée
Il se peut que des corps étrangers tombent dans le siège, une quantité insuffisante d'huile de graissage ou une marque d'huile de graissage inappropriée.
