Les courroies synchrones sont principalement utilisées dans la production industrielle. Selon les différents produits, les matériaux utilisés sont également très différents, mais les matériaux des courroies synchrones peuvent être divisés en deux types : les courroies synchrones en polyuréthane et les courroies synchrones en caoutchouc. Parce que les matériaux sont différents, les performances des produits sont également différentes. Quel type de courroie synchrone vaut-il mieux utiliser ? Regardez autour de vous
La plupart des courroies synchrones en caoutchouc sont constituées de néoprène importé du Japon comme matière première principale, avec différents matériaux auxiliaires selon l'objectif du produit, et le matériau du squelette est également constitué de corde en fibre de verre importée du Japon. La couche de résistance en fibre de verre est une corde composée de plusieurs brins de fibre de verre enroulés en spirale sur la largeur de la bande au niveau du nœud. Il présente les avantages d'une résistance élevée, d'un faible allongement, d'une résistance à la corrosion, d'une résistance à la chaleur, etc. Ensuite, la bande de néoprène est fermement collée à la ligne de nœud à travers la fibre de verre. En un mot, il est solide et durable
La courroie synchrone en polyuréthane, également connue sous le nom de courroie synchrone en PU, est également un matériau très courant. La majeure partie est composée de polyuréthane thermoplastique et de fil d'acier à haute-résistance. Le polyuréthane thermoplastique a une résistance élevée à l'usure et divers types de noyaux de fil à l'intérieur peuvent assurer une bonne capacité de mouvement dans le processus de transmission. La courroie synchrone en Pu ouverte a une transmission fiable et une taille stable. Dans le processus de production de l'entreprise, l'ajout d'une couche de nylon sur la surface ou le dos de la dent peut assurer la particularité de fonctionnement dans des applications spéciales. Bien entendu, une couche épaisse de polyuréthane peut également être ajoutée au dos de la courroie, ce qui permet d'éviter efficacement le phénomène de forte corrosion ou de forte charge.
